汽车开题报告(汇总7篇)。
俗话说一分耕耘，一分收获，当我们落实一项工作时。就需要撰写报告，做好报告，有助于我们发散思维，提升自己的工作能力。日出网已经按照您的需求为您准备了一份“汽车开题报告”的文章，以下是一些有用的网站和资源供您参考和利用！
汽车开题报告(篇1)
(1)叙述选题的背景、目的和现实意义。
(2)叙述所写课题的国内外研究现状和相关领域中已有的研究成果，有何研究进展，现代工艺流程与方法、存在的问题，技术展望等。
(3)叙述所做课题的主要观点、研究方法(技术路线)、创新之处以及对该课题的趋势预测。
(4)最后列出作者所查阅的国内外参考文献(6篇以上，含1篇外文，写法与正文部分参考文献的的格式一致)，且所列文献必须是综述作者阅读过的材料，不允许将所列文献中引用而自己并未阅读的文献列入。
(5)字数要求在字左右。
这里有5点要求，从这5点要求我们对开题报告就有一个基本雏形了。文章有1-3的要求可以分3段阐述。后面两个要求则是参考文献和字数要求，这些符号要求不难。怎么开始写文献综述呢?
第一步分析论文标题：我以一个标题为例：“Al添加对WC-Co超细硬质合金腐蚀性能的影响”假设这是论文题目，这里的关键是Al、WC-Co超细硬质合金、腐蚀性能。
然后根据拆解关键词就得到有关第一点要求的一些背景：我们可以查阅比如WC-Co超细硬质合金添加Al的研究，还可以查阅WC-Co超细硬质合金腐蚀性能的研究等。然后根据这个背景引出WC-Co超细硬质合金中添加Al相比于其它的方法有何优点，这样就把目的`和现实意义给讲清楚了。
第二段是讲该领域的研究成果，这个时候我们就可以搜索：Al添加对WC-Co超细硬质合金腐蚀性能的影响。和这个更加相关的文章了。然后从中摘取一些研究成果的文字或者新闻报道等做一个简单的介绍。
最后就阐述你想通过怎样的实验方法来验证你论文中提出的课题。这里可以参考前面说道的国内国外研究现状里使用的一些实验方法实验手段。再根据学校实际情况可以安排的设备进行一个大概构思。
汽车开题报告(篇2)
引言
现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。
此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93℃）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。
随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势
1 汽车离合器简介
1.1 离合器的工作原理
摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。 离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮1和压盘借摩擦作用传给从动盘2，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘2两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘2压紧在飞轮上1，这样发动机的扭矩又传入变速器。
1.2 离合器的功用
离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用：
1）汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；
2）在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；
3）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；
4）有效地降低传动系中的振动和噪声。
1.3 汽车离合器设计的基本要求
在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。
在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：
1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，
又能防止过载。
2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小
同步器的磨损。
5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
7）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，
保证有稳定的工作性能。
9）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
2 离合器主要参数的选择
2.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b
摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命。它和离合器所需传递的转矩大小有一定的关系。显然，传递大的转矩，就需要大的尺寸。发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩（N· m）来选定D时，根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）式2-9，有公式
式中D——摩擦片外径，mm
——发动机最大转矩，N· m
——为直径系数，乘用车取14.6
则D，根据《汽车离合器》表3.2.1可知，取D=300mm,d=175mm, b=3.5mm
2.2 后备系数β
由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上车用车的后备功率比较大，使用条件较好，故取β＝1.5。
2.3 摩擦因数f、离合器间隙Δt
摩擦因数f=0.25
离合器间隙Δt=3mm
摩擦面数 Z=2
2.4 单位压力P0
根据《汽车离合器》表3.2.1可知，对于小轿车当
（2-4）
所以由于D＝300mm,取P0＝0.265Mpa.
故根据根据《汽车设计》表2－2可知
当0.25Mpa2.5 压紧弹簧和布置形式的选择膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。2.5.1 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点1) 具有较理想的非线性弹性特性。2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。5) 通风散热良好，使用寿命长。6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。2.5.2膜片弹簧的支撑形式选择:拉式膜片弹簧离合器2.5.3 压盘传动方式的选择由于传统的凸台式连接方式、键式连接方式、销式连接方式存在传力处之间有间隙的缺点，故选择已被广泛采用的传动片传动方式。
汽车开题报告(篇3)
一、选题的意义
在科学技术飞速发展的今天，任何一项新技术的产生都是各种技术互相渗透的结果。机电一体化是一种复合化技术，它是机械技术和微电子技术、信息技术相互渗透的产物，是机电工业发展的必然趋势。
机电一体化的实体部分是机械技术及电子技术，又通过信息技术把两者有机的结合在一起，从而构成功能更为先进的产品，按照系统分析的观点，机电一体化就是把机械部分和电子部分各作为一个环节统一在一个“系统”之中。为了使系统运行达最优化，应该是构成系统的所有硬件采取最佳组合方式，为了强化机电一体化产品的功能从系统观点出发把机械部分和电子部分融合在一起进行通盘考虑，决定那些采用机械技术，那些采用电子技术，并通过信息传输与处理把两者有机组合。因此，从某种意义上来说，机电一体化技术是系统工程学在机械、电子领域的应用，而机电一体化则显示出它的应用效果。
高水平、高效率的汽车离合器的需求越来越迫切。
随着国内汽车市场的发育成长，汽车离合器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有汽车离合器生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO 后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的`发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的汽车离合器。
二、基本任务及要求
发动机转速： 3000rpm
最大传递转矩：200N.m
型 式： 单盘式
摩擦系数： 0.3
总压力，F N : 7KN
比较汽车用各种类型摩擦式离合器的组成结构、布置、传力路线和工作特性，分析螺旋弹簧离合器的优缺点及其应用。选择离合器的设计参数，校核离合器的工作性能。完成NJ资料、手册，并进行计算和绘图及编写文本。在解决工程问题时必须有全局观点、生产观点和经济观点，并树立正确的设计思路和严谨的工作作风，熟悉机电液一体化技术工作的一般程序和方法。
三、毕业设计（论文）工作进度安排
1、2019/01/20-2019/03/20
熟悉内容，查阅资料，完成开题报告；熟悉计算机辅助设计软件。
2、2019/03/21-2019/05/31
资料翻译。根据技术指标进行离合器结构初步设计，性能计算，绘制结构草图。进行结构强度计算和稳定性分析。绘制离合器工程图。
3、2019/06/01-2019/06
完成毕设论文，答辩。
四、主要参考文献
，北京，机械工业出版社，2001.1
2、王望予，汽车设计，北京，机械工业出版社，2000.1
3、刘世恺，汽车的传动系，北京，人民交通出版社，1978.5
4、徐石安，肖德炳，刘惟信，离合器，北京，人民交通出版社，1981
，北京，清华大学出版社，2004.12
6、刘继海，计算机辅助设计绘图，北京，国防工业出版社，2004
7、万小利，高志，计算机辅助机械设计，北京，机械工业出版社，2003
汽车开题报告(篇4)
随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车的消费和需求也越来越旺盛。很多汽车销售公司的业务环节仍然运用人工记账的传统方法，既容易出错又会导致账目混乱，查询和统计起来也非常不方便，费时又费力，严重时会给公司造成难以挽回的损失。如何管理好这些，使整个公司协调一致、高效率地运转，是各公司急待解决的问题。
汽车销售管理系统不但能使各业务环节协调一致，而且操作简单，账目清晰。通过账目查询，公司能在最短的时间内获得市场信息，从而制订相应的决策。因此，该系统主要根据实际需求，划分了售前管理、车辆管理、订货管理、查询管理、售后管理和系统设定六大模块，并选用Visual Studio .NET 开发工具和 SQL Server 数据库，采用B/S模式实现了从客户来访、报价、订购等多个环节数据的跟踪管理服务，基本上满足了汽车销售管理流程。
汽车工业经历了一百多年的发展，对国家经济的发展和腾飞以及对人类社会的文明带来了巨大影响。汽车工业已成为许多国家的支柱产业，随着人们生活水平以及汽车性能的不断提高，人们对汽车的消费和需求也越来越旺盛，世界汽车工业也保持庞大的市场需求和生产规模。近年来，中国汽车市场发展迅猛，以接近40% 的速度增长。巨大的市场容量和可观的`经济效益，引起各汽车厂家(包括世界各著名汽车厂家的在华企业)纷纷加大投资，汽车市场烽烟四起，汽车销售策略和模式新招频出，竞争已是空前的激烈。在如此形式下，一种介于生产厂家和用户之间的桥梁，汽车销售公司正在不断的产生和发展壮大。
各汽车销售公司它们都有管理、计划、销售、财务、配件、售后服务等职能部门。如何管理好这些部门，使整个公司协调一致、高效率地运转，是各公司急待解决的问题。但有的业务环节仍然运用人工记账的传统办法，既容易出错又会导致账目混乱，查询和统计起来非常不方便，费时又费力，严重时会给公司造成难以挽回的损失。像这样初级的公司管理方法，已远跟不上销售政策和销售形势发展的需要。因此，如何对汽车销售管理提供一整套的管理方法达到提高效率和降低成本的问题成为焦点。汽车销售管理系统的提出，对汽车销售公司来讲意义重大。它不但能使各业务环节协调一致，而且操作简单，账目清晰，通过账目查询，公司能在最短的时间内获得市场信息，从而制订相应的决策。
本系统是以汽车基本信息为主体，以汽车供应商和汽车需求商为服务对象，通过对各种票据和日志信息的管理操作，需要达到以下目标：
一、实现从客户来访、咨询、报价、订购，到采购等多个销售环节上的严密的跟踪管理服务;
二、使既可以适合于多品牌车辆的销售，也可以适用于专卖店的管理;
三、能够很快地将市场信息反馈到各职能部门，制定相应策略。从而有条不紊地开拓市场，更好地挖掘客户资源，进一步提高车辆销售的成功率，提高服务质量，更灵活地适应外部市场环境、提升内部的管理水平、留住客户、赢得商机，从而提高企业在市场上竞争能力。
本汽车销售管理系统是一个协助汽车销售商对各职能部门及业务流程进行全面管理的一个信息管理系统。首先要解决传统的管理方法容易造成档案资料的遗失，控制不集中，管理不规范等问题。因此，本管理系统在实现上应满足以下需求：
1.能达到各销售业务流程之间的无缝链接和数据的共享。
2.为系统提供数据支持。
3.不同级别的用户拥有相应的权限使用该系统，从而大大提高了系统的安全性和管理效率。
4.能保证整个系统构架的稳定性和安全性。
首先将汽车信息入库，然后经销商通过与汽车需求商(即客户)的交易活动，将相关信息存入库，然后经销商通过销售信息的查询获得汽车销售的盈亏情况，通过库存查询获得公司目前的库存情况。由此可分析系统需要达到以下目标：
1.能很好地完成汽车的售前管理。售前管理包括供应商信息，需求商信息和汽车基本信息的入库作业。
2.能详细地记录汽车供应商和公司之间的交易过程，即进货或退货过程。
3.能详细地记录需求商与公司之间的交易过程，即订车和退车过程。
4.能及时准确地获得汽车在某阶段的盈亏情况和市场的需求走势。即通过对汽车销售排行、汽车进货、汽车退货、订车、退车等信息查询获得相应的结果，以备公司作为参考，从而制定出相应的策略。
5.能够对各种经济结算进行相应的记录。包括对进货结帐，退货结帐，订车结帐，退车结帐等。
6.能够对不同权限的用户进行合理的管理。包括添加用户，删除用户，用户账号和密码管理等。
汽车开题报告(篇5)
项目教学法在汽车维修专业教学中的应用
【摘要】以汽车电气设备的维修为例，阐述了在汽车维修专业教学中实施项目教学法的意义、实施过程、效果和体会。
论文关键词：项目教学法，汽车维修
一、汽车专业采用项目教学法的意义。
随着汽车技术的迅猛发展，电子化、智能化的新技术在汽车上应用会越来越普及，而汽车维修会变得更加人性化和简单化。这就要求维修人才的多元化发展，除了要求有熟练的维修技术外，还要有独立综合分析问题、解决问题的能力和团队合作精神。传统教学模式和教学方法下的培养已很难满足现代企业的对人才的需求，而且与现代汽车维修企业岗位的要求是存在矛盾的，因为在实际汽车维修过程中维修技师是以某个维修项目进行的，如清洗节气门阀体、四轮定位等，要完成这些项目就要我们的学生掌握汽车构造、汽车电气设备、汽车维修等基本知识，而且还要懂得专用设备、诊断仪器的使用以及配件的选择方法等。知识综合应用程度高，针对性强。按传统的课程体系去培养和训练学生很难达到上述要求。因此，我们必须对传统的那种填鸭式的教学模式加以改革，把培养目标确定为培养高素质的汽车技术人才，在汽车专业教学中运用项目教学法。在教学中注重应用性教学，强调知识的应用，适当降低理论深度，加强学生动手能力的培养，提高他们进行项目制作的综合应用能力。同时在教学方式的转化中，教师的角色也应当发生变化，由过去课堂教学的主导地位，变成课堂教学的组织者、主持者。而学生由原来在课堂上的被动听转化为课堂上的主动探索，这对调动了学生的学习主动性有极大的帮助的，对学生综合能力的应用也具有重要的意义。
二、汽车专业采用项目教学法的实践。
项目教学通常按照项目任务的确定、制订计划、实施计划和评估总结四个步骤进行的，下面以汽车电气设备的维修为例谈谈项目教学法的实施过程。
1、项目任务的确定
首先根据课程对学生基本知识结构和基本技能的要求来设定相应的学习模块项目，根据汽车维修一线的实际工作中大量的常见作业项目来设定实训模块的项目。在项目设定时应遵守基础知识要直接为技能训练服务的原则，并且项目内容要体现一定的前瞻性和先进性，及时引进企业所采用的新技术、新材料和新工艺，同时项目教学内容也要有利于培养学生团结合作精神和创新意识。我们老师通过根据前期对本地和珠江三角洲地区的一般汽车修理厂和几家典型的4s店的所作的调查研究发现，汽车维修电工的工作主要是汽车电气设备的维护保养、就车维修、部件检测和故障的诊断与排除等四类。在实际教学中， 考虑到工作顺序， 结合学生的认知规律和教学要求，确定汽车电气设备的项目教学内容与工作流程如下。如图1所示：
图 1
2、制订计划
老师先对学生进行分组，以笔者所教的其中一个汽车0705班为例，该班人数为30人，分成5个小组，每组6人，每组由老师指定一个人当组长，老师把项目任务交到各个小组，由组长组织本组学生查阅资料，共同研究、共同制定项目工作计划， 确定工作步骤和程序， 并将最终计划上交到老师手中。老师再组织学生对各个小组的计划进行分析讨论，综合比较各小组制定的工作计划，选出一个最佳的计划，该计划既要考虑工作过程的知识和必要的知识技能目标， 又要考虑在完成此项工作任务中体现的方法能力和社会能力。
3、实施计划
这是一个实质性的阶段，也是项目教学法的关键一环，根据项目中的计划要求，确定学生在小组中的工作任务及小组成员的合作形式， 按照已确立的计划时间、工作步骤和工作程序开展工作。老师最好在实施前先作演示。这样容易使学生明白到项目实施最终要达到的结果和效果，也会增强学生实施计划的兴趣和信心。在实施计划初期，由于学生还缺乏系统性的知识和综合分析解决问题的能力。老师应当把握好时机，向学生讲述必要的理论知识，对工作任务本身作详细的阐述，适当的讲授，将有助于学生更好地将理论与实践的结合，扩充学生的相关理论知识。同时，由于学生个体的素质、能力存在差异，老师指导时不能搞一刀切，要因材施教，因人而异。对能力差的学生要多加指导，对能力强的学生要进行知识的拓展。
4、评估总结
项目完成后的最终环节就是总结评估。首先，我们让学生在小组内进行自评，让学生自我表达，分享自己在项目工作中都学会了什么，给自己带来了哪些提高。通过总结，使学生认识到自己理论及操作技巧上的存在的不足，以及在项目活动实施过程的得到的收获与体会。然后，再组织学生进行小组的评估和总结，各个小组由组长为代表就本组在实施计划中的收获以及遇到的问题和困惑相互交流。还要对本组的项目计划和实施情况作自我评价和总结。再次是老师作总评，指出项目活动中各组存在的问题及解决的方法，分析比较各组的特点，引导学生相互学习、取长补短。使学生的综合能力在总结中得到提高。最后，进行项目完成后的成绩评定，成绩包括学生自我评价、小组相互评价及教师的评价三个方面的成绩，对学生个人在项目活动实施过程中的纪律表现、参与程度、所起的作用、合作能力、团队精神及成果等方面进行综合评价。
表1是检修汽车起动系统项目教学的一个案例。
表1：项目教学法案例
项目名称
检修汽车起动系统
课时
12课时
项目任务
通过实施对汽车起动系统的检查，能叙述汽车起动系统的组成、电路与工作原理;
能认识起动机的结构;
能进行对起动机的检测，叙述其工作原理;
通过查阅相关维修手册，能够进行相应部件的检修;
能对汽车起动系统进行维护;
通过查找专业资料，分析汽车起动系统的各种故障。
项目计划
学生进行分组，5-10人/组，推选一名组长;
按每组一车的标准提供设备，并配备相应的工具、量具和检测设备，配备汽车起动系统设备一套;
各小组根据实车和维修资料进行讨论，制定计划;
教师引导各组完善计划，使其规范化、合理化;
各小组制定相应的维修工单，记录相关数据要点。
项目实施
学生任务
教师工作
与顾客交流，获知故障情况，并能用一句话描述故障;
做好检测前的准备工作;
在整车上进行汽车起动系统各组成结构的认识;
在整车上进行汽车起动机的拆装;
各小组对起动机进行检测;
各小组对起动机进行维护保养;
教师要提醒学生注意人身安全和设备安全;
集中演示讲授基本知识点;
注意引导，既要使学生发挥主观能动性去克服困难，又要使项目顺利进行;
控制项目进度，确保在计划时间内完成教学;
设置相应故障，保障教学效果;
提供必需的设备和工具、量具，同时注意控制成本;
密切关注每位学生在项目进行过程中的表现。
检查评估
指导老师在项目进行中要密切关注每一位学生的表现;
小组组长组织组员进行自评与互评;
各小组进行互评;
通过学生的记录，通过对关键知识点的考核，掌握学生的学习情况;
设定故障，对学生进行单独考评;
教师集中进行总结评价。
三、实施项目教学的效果。
1 、有助于提高学生学习的积极性和主动性。采用项目教学法，确定项目任务后，计划的制订是由学生小组去完成的，学生就要对项目需要的知识查找资料、展开学习。
一方面学生觉得目的明确，学有所用了;另一方面，又巩固了学过的知识，并能在已有的基础上有所创新。提高了学生学习的积极性和主动性。
2 、避免了重复学习，提高了学习效率。由于项目教学过程是实践→理论→实践的过程，学生在实践中学到了知识，又通过分析，用所到的知识指导实践，省去了传统教学中冗长的理论教学时间。而且在实践中学到的知识记忆较牢固，提高了学习效率。
3 、有助于提高学生独立自主、团队合作精神。项目任务的完成是完全由学生小组计划和实施完成的，在完成任务的过程中对学生独立分析问题和解决问题的能力是一个很好的锻炼机会，增强了学生团队合作的能力。
4 、有助于激发学生学习的兴趣，增强学习的信心。每一个项目任务就是现代企业中的岗位工作任务过程或工序过程，与现实生活是非常接近的。这样学生学起来就感觉到学有所用，明确了学习目的，提高学生的学习兴趣和信心。
5 、有助于老师间相互学习，交流提高。通常我们是两个老师一起开展项目教学，理论较强讲授理论，实践能力较强的指导实操，相互之间可以学习，共同提高。
四、实施项目教学法的体会。
通过项目教学实践，我们也遇到了一些困惑和问题，具体如下:
(1)在项目教学中，虽然教学与企业实际工作接近了，但是，由于教学是通过零散的一个一个项目来开展的，缺乏了对学生系统性、综合性知识的教学，学生综合系统地应用专业知识去解决实际问题的能力不高。
(2)在项目教学中，虽然强调了学生的主体性，但是不能理解为教师的职责减轻了，相反，教师的职责是加重了。因为教师不但要对所任教课程融会贯通，随时回答各类学生提出的各种问题，而且还要为学生创设学习的情景，培养协作学习的气氛，审核项目的选取等。
(3)在学生的分组上，不能搞随机分组。老师应该注意组员的搭配，要把理论强的、实操能力强的、勤奋好学的、比较懒散的学生平均分配到各组。优势互补，提高他们的合作能力。
(4)项目教学要求学生要有很高的学习自觉性，强调学生的主体性。所以我们老师在项目内容上应该精心安排设计，在项目实施过程中注意对学生加以引导和指导。特别是个别后进生，通过引导帮助他们克服依赖的思想。这样才能保证项目教学工作有序地完成，否则就有可能导致失败。
(5)传统的教材基本根据学科知识系统进行编写，与项目教学配套不上，所以教师在实施项目教学法时，不能够完全按照教材一章一节地讲授，重点选好示范项目，紧密结合教材内容。既要体现项目教学的特点，又要保证学科的系统性、完整性。最好是创造条件编写校本教材。
【参考文献】：
[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社， 2007.
[2]陶双双.项目教学法应用中的体会与建议[J].中国职业技术教育，2007， (28).
[3]徐国庆.实践导向职业教育课程研究:技术学范式[M]. 上海教育出版社， 2006.3
[4]罗玉辉.项目教学法在汽车专业的实施与效果[J]. 中国职业技术教育，2006.6
[5]张皓明.中德职教课程设置比较及探讨——以汽车维修专业课程为例[J].职教坛，2005.10
汽车开题报告(篇6)
1.1 离合器的工作原理
摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。 离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮1和压盘借摩擦作用传给从动盘2，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘2两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘2压紧在飞轮上1，这样发动机的扭矩又传入变速器。
1.2 离合器的功用
离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用：
1）汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；
2）在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；
3）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；
4）有效地降低传动系中的振动和噪声。
1.3 汽车离合器设计的基本要求
在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。
在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：
1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，
又能防止过载。
2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3）分离时要迅速、彻底。
4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小
同步器的磨损。
5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。
7）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，
保证有稳定的工作性能。
9）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
2 离合器主要参数的选择
2.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b
摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命。它和离合器所需传递的转矩大小有一定的关系。显然，传递大的转矩，就需要大的尺寸。发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩（N· m）来选定D时，根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）式2-9，有公式
式中D——摩擦片外径，mm
——发动机最大转矩，N· m
——为直径系数，乘用车取14.6
则D，根据《汽车离合器》表3.2.1可知，取D=300mm,d=175mm, b=3.5mm
2.2 后备系数β
由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上车用车的后备功率比较大，使用条件较好，故取β＝1.5。
2.3 摩擦因数f、离合器间隙Δt
摩擦因数f=0.25
离合器间隙Δt=3mm
摩擦面数 Z=2
2.4 单位压力P0
根据《汽车离合器》表3.2.1可知，对于小轿车当
（2-4）
所以由于D＝300mm,取P0＝0.265Mpa.
故根据根据《汽车设计》表2－2可知
当0.25Mpa
2.5 压紧弹簧和布置形式的选择
膜片弹簧是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离
指部分组成。
2.5.1 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，有如下优点
1) 具有较理想的非线性弹性特性。
2) 兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。
4) 以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。
5) 通风散热良好，使用寿命长。
6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。
2.5.2膜片弹簧的支撑形式
选择:拉式膜片弹簧离合器
2.5.3 压盘传动方式的选择
由于传统的凸台式连接方式、键式连接方式、销式连接方式存在传力处之间有间隙的缺点，故选择已被广泛采用的传动片传动方式。
汽车开题报告(篇7)
一、说明选题的目的和意义，简述本题目国内外研究现状、发展趋势
1、目的、意义
通过对本课题的研究，能够掌握变速器的结构、原理、控制技术，针对目前汽车常用的几种变速器进行回顾，介绍其特点以及在使用中出现的问题，综合分析国内外变速器的现状和发展趋势，探索出适合现代汽车使用的变速器
2、研究现状
目前世界上常见的变速器主要有四种类型，机械式变速器、液控液力式变速器、电控液力式变速器和无级变速器。机械式变速器历史悠久、价格低廉，具有结构简单、工作可靠、传动效率高的优点，所以现在在一些货车及其他车辆上仍使用很多。
而液力式变速器是目前使用最广泛的变速器，在美国采用液力变速器的轿车已达90%以上，采用液力式变速器的汽车起步平稳、自动适应行使阻力的变化、减小传动系的动载荷、驾驶操纵简单、在一定范围内进行无级变速，实现了换档自动化和半自动化。装载无级变速器的汽车目前较少，但会成为将来变速器的发展方向。
3、发展趋势
目前，广泛使用的液力变速器技术成熟、性能可靠。但也应看到，经过不断地完善，功能与潜力的开发已接近了极限，其长期存在的不足如:起动速度慢、工作效率低、油耗大等，很难取得突破性的改进。而金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率虽不高，但从目前的产品性能看其发展前景却十分看好。从传动效率、加速性能和节油方面综合比较，装备金属带无级自动变速器的汽车比装备液力自动变速器的汽车有明显的优势，从使用寿命和工作可靠性看，目前生产的金属带无级自动变速器可达到与汽车同寿命，工作也很可靠，从制造成本看，金属带无级自动变速器的制造成本一般不会高于液力自动变速器，同时做新产品的金属带无级自动变速器可改进的空间很大，因此更具发展的潜力。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题
1、机械式变速器
普通的机械式变速器也叫定轴式变速器，它由一个外壳、轴线固定的几根轴和若干齿轮组成，可实现变速、变扭和改变旋转方向。按工作轴的数量可分为三轴式变速器和二轴式变速器，控制方式为人通过变速杆操纵拨叉，拨叉操纵接合套，使接合套和待啮合的齿轮啮合，实现变速换档。
2、液控液压式自动变速器
液控液压式自动变速器是目前使用最广泛的变速器，它主要由液力变扭器、行星齿轮机构、液压控制系统等组成。发动机输出动力通过变扭器降速增扭，输送到行星齿轮机构二次增扭，此时，由节气门油压和速控油压共同控制的液压控制系统控制换档阀，使换档阀适时动作，改变油路，使相应档位的离合器和制动器工作，实现变速器换档。
3、电控液压式自动变速器（ECT）
ECT与液控液压式自动变速器机械传动机构类同，换档操纵系统由电控代替了液控。换档阀两端一端作用着弹簧，另一端为电磁阀控制油压。节气门开度传感器和车速传感器将信号输送到电子控制装置（ECU），经过判断与分析，ECU直接控制电磁阀开闭油路，实现换档。
4、电子控制机械式变速器（AMT）
AMT不仅保留了手动变速器机械效率高、成本低的特点，实现了液力机械式自动变速器的功能和优点。由于AMT是完全在平行轴式手动变速器的基础上加装自动操纵机构实现自动换档的，因此它保留了原手动变速器传动效率高、价廉、易于制造等优点，而且还具有AT由于实现了起步、换档自动操纵所带来的全部优点。
5、无级变速器
CVT的控制是靠两个带轮的轴向夹紧力实现的，一个带轮的夹紧力保证了传递的力矩容量，而另一个带轮位置则决定了所需的传动比，即被动轮夹紧力保证力矩容量，而由主动轮的夹紧力决定的位置，实现所期望的速比。
6、几种变速器的对比分析需要全套设计
机械式变速器结构简单、易于制造、工作可靠，但实现变速换档时劳动强度大，驾驶员易疲劳。
液力式变速器是采用液力传动装置，使传动系的动载荷减小，能自动适应行使阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，操纵简单。通过采用液压控制换档阀的自动操纵机构，取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合，摘档与挂档以及发动机的转速同步调节等操作，实现换档过程的操纵自动化。
电控液压式自动变速器它的主要功能需靠软件来实现，微机代替了熟练司机的大脑，多种传感器代替了人的感觉神经，电液的执行机械代替了人的手与脚的操作，电控液力式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑和工作可靠等优点被很好的继承下来，是目前最广泛使用的变速器。
金属带无级自动变速器虽然在目前的汽车变速器中的占有率不高，但从目前的产品性能看，其发展前景却十分看好。金属带无级自动变速器在减少排放上占有很大的优势；
从传动效率、加速性能和节油方面看，综合比较，装备金属带无级自动变速器的汽车比装备液力自动变速器的汽车有明显的优势；从使用寿命和工作可靠性看，目前生产的金属带无级自动变速器可达到与汽车同寿命，工作也很可靠；从制造成本看，金属带无级自动变速器的制造成本一般不会高于液力自动变速器，同时做为新产品的金属带无级自动变速器可改进的空间很大，因此更具发展的潜力。
三、研究方法、手段和拟取得成果的形式
通过阅读大量资料，掌握丰富的汽车变速器知识，认真总结，并有自己的观点和见解，借助多种方式辅助自己完成论文汽车变速器控制技术研究的写作。通过对汽车目前广泛使用变速器性能的研究，综合分析国内外自动变速器的现状和发展趋势，并根据汽车工业的水平和市场需求等具体情况找出最符合现代汽车技术要求的变速器。
四、研究工作进度
1．调研、资料收集，完成开题报告、文献综述3月05日～3月25日
2．方案设计与分析3月26日～4月10日
3．整理、补充材料4月11日～4月25日
4．完成论文底稿4月26日～5月20日
5．完成论文校对打印5月21日～6月10日
6．设计审核6月11日～6月24日
7．毕业答辩6月25日～7月01日